在國內，越來越多的公司思考長時間的開展將電動叉車作為轉移設備。下面我們來說說它的布局吧!

一、電動叉車驅動體系

驅動體系是電動叉車的要害部件之一。各種叉車在驅動體系的布局上存在很大的不一樣，有單電機安頓方法。單電機驅動又可分直流電驅動與交流電驅動，當前，AC驅動在變換能量損耗少 高效的制動保持硬件有些保護低成本比直流電驅動占有優勢。另一種驅動方法有雙電機驅動。一個電機用于行進，一個電機用于進步。

二、電動叉車液壓體系

電動叉車通常都選用獨自的電機，股動齒輪泵，然后為其門架作業體系的進步和歪斜供給液壓動力。當前國產叉車，因為沒有完成液壓電機的調速，液壓電機在發動后，只能高速轉變，不會跟著功用和壓力的改動而主動調理，剩余的流量只能經過溢流閥流回油箱，形成能量糟蹋。國外的新式叉車，選用了好的液壓脈沖操控技能，脈沖操控器可以依據液壓回路的反響，主動平衡電機速度與用油量，然后節省電能，這種操控的長處是電源利用率高， 無電壓峰值，液壓體系的噪聲低，液壓元件的磨損也低，然后大大地進步了整車的牢靠性和運用壽命。

三、電動叉車制動體系

電動叉車首要選用機械式泊車制動和液壓式行車制動。泊車選用手制動，行車選用腳制動。SCR 和MOS管的運用，使電瓶叉車的制動能量再生成為可能。能量再生進程也即是一個電子制動進程，電子制動在以下三種狀況下發生：

（1）松開加快器操控踏板時。

（2）踏下反向的加快器踏板時。

（3）踏下液壓制動踏板的榜首級時。

平衡叉車選用后輪轉向，如今市場上出售的電動叉車基本上完成了動力轉向。

四、電動叉車電控及顯現體系

電氣操控是顯現電動叉車技能水平的一個重要因素。因而，跟著電子技能的開展，電瓶叉車的電控也日趨完善。電動機操控器的開展首要閱歷了以下幾個期間：

（1）電池直接發動，僅靠雜亂的調整或電池的放電操控。

（2）電阻器發動。操控能量丟失大，只可有限地分化速度。

（3）晶閘管操控器（也叫可控硅操控器） 操控。 晶體管操控使牢靠性大大進步。

（4）雙極晶體管操控。與晶閘管比較，運用愈加簡略，可是電路的牢靠性需求比較高。

（5）MOS場效應管（即金屬-氧化物- 半導體場效應管）操控。

晶體管斬波器在叉車上完成了無級調速和再生性制動，還添加了自我故障診斷和液晶數字顯現功用。

五、電動叉車車體

車體是叉車的主體布局，通常都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，可接受重載。就電瓶在叉車車體上的放置方位，有兩種不一樣的制作技能，即電瓶安頓于前后橋之間或后橋之上。這兩種技能代表了叉車規劃的兩種挑選，且各有優缺點，穩定性好，可是車體內的可利用空間較小，因而約束了電瓶的容量，這關于載重量不超越3t的叉車并不杰出，但關于那些運動狀況雜亂，8h作業時間內電瓶容量需求高的大噸位叉車就變得嚴峻了。

第二種狀況，當電瓶安頓在叉車后橋上時，叉車的重心進步了，整機穩定性受到影響，因為叉車的高度添加，司機的座位進步，因而司機在操作時視界更開闊，格外 是轉移體積大的貨品時就更適用了。當電瓶安頓在后橋上，電機和液壓泵的修理更便利，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機和液壓泵便一望而知。當前，國內公司出產 的電動叉車，大多選用的是第二種技能，而國外公司則兩種狀況都有。

六、電動叉車門架

當前，國內外電動叉車大有些現已選用寬視界門架，起升液壓缸由中間放置改為兩邊放置。液壓缸的放置方位有兩種：一種是液壓缸坐落門架后邊；另一種是液壓缸 坐落門架外測。 門架通常分為標準型、兩節型或三節型。國內叉車的起升高度通常在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動叉車的起升高度通常在2~6m之間， 因為庫房的立體化程度高，因而起升高度3m以上，電動叉車的需求量比國內高得多。

七、駕駛室

因為大都電動叉車用于室內轉移，因而通常沒有關閉的駕駛室，只安裝起防護效果的護頂架。當前的電動叉車，人機工程學原理開發研發，選用舒服的液壓減振懸掛式座椅，可以依據駕駛員的身高和體重進行調整。雙踏板加快體系在叉車改動行進方向時無需轉向，方向盤立柱的傾角可依據駕駛員的需求進行 調理。中間液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新規劃都大大地減輕了駕駛員的勞動強度。http://www.sdkmljx.com